Het gekozen rekenjaar kan in sommige gevallen tot een andere uitkomst leiden. Dit speelt vooral een rol bij berekeningen voor toekomstjaren. In toestemmingverlening worden gepasseerde jaren in principe niet gebruikt. Om de kans op onjuist gebruik van Calculator en om onnodige verwarring te voorkomen, is de mogelijkheid voor het kiezen van gepasseerde jaren verwijderd.

Een ‘koude start’ is het fenomeen dat voertuigen met een koude motor meer emissie uitstoten dan voertuigen met een warme motor. De koude start heeft een overgang richting warme motor die van korte duur is. Er is daarom duidelijk onderscheid te maken tussen voertuigen met koude start en rijdend verkeer. De koude start is beperkt qua duur, respectievelijk 10 - 30 seconden voor benzine-, LPG- en dieselvoertuigen (zowel licht-, middel- als zwaarverkeer). Vandaar dat bij het opstellen van emissiefactoren de keuze is gemaakt om in AERIUS 2024 koude emissie (in gram/koude start) en warme emissie (in gram/km) te scheiden. Vanwege de beperkte duur van de koude start zullen de emissies van koude start hoofdzakelijk plaatsvinden rondom de startlocatie van het voertuig. Na 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. De handreiking Koude Start is te vinden op de website van BIJ12.

Tijdens het uitsplitsen van de koude start emissies bleek differentiatie van mobiele werktuigen en schepen geen meerwaarde te hebben. Ten eerste staan de motoren van mobiele werktuigen en schepen vaak lang aan waardoor de verhouding warme en koude emissie anders is dan bij voertuigen. Ten tweede zijn de warme emissies van moderne voertuigen zeer laag, waardoor koude start emissies een substantieel aandeel is van het totaal. Voor mobiele werktuigen en schepen geldt dit niet. Ten derde vindt de verhoogde koude emissies door de koude start bij mobiele werktuigen op dezelfde locatie plaats als de warme emissies. In tegenstelling tot bij verkeer. Als laatst geldt dat schepen en mobiele werktuigen met SCR een hogere emissie hebben als de motorlast laag is (<20%). Dit is een substantieel deel van de totale emissie en onderdeel van de emissiefactoren. Echter, is de lage motorlast en hoge emissie niet gekoppeld aan de startlocatie, omdat tijdens het gebruik of het traject de motor periodes op lage motorlast draait.

Voor een aantal gebieden is de habitatkaart vernieuwd. In sommige gevallen is er in de vernieuwde kaart habitat verdwenen ten opzichte van de oude habitatkaart. Omdat er rekening gehouden moet worden met het verslechteringsverbod is er een verschilanalyse uitgevoerd. Met die verschilanalyse zijn de oude en nieuwe habitatkaart met elkaar vergeleken. Meer informatie over de verschilanalyse vindt u op de website van BIJ12.

Voor de hexagonen waarbinnen is vastgesteld dat daadwerkelijk habitat is verdwenen, is met een ecologische beoordeling bekeken of het habitat op die locatie hersteld moet worden. Als dit het geval is, dan staan deze als ‘hexagonen met een hersteldoel’ in AERIUS. Hexagonen met een hersteldoel vormen een apart hexagonengrid in AERIUS Calculator. Zo kan met een berekening ook voor deze hexagonen de depositie in beeld gebracht worden. De Handreiking Omgaan met hexagonen met een hersteldoel helpt AERIUS gebruikers hiermee op weg.

In Calculator 2024 zijn in het resultaatscherm de weergave-opties uitgebreid met “Hexagonen met hersteldoelen”. In deze weergave kan het rekenresultaat voor alle herstelhexagonen bekeken worden.

De AERIUS PDF-rapportage wordt automatisch voorzien van een bijlage waarin de rekenresultaten voor de herstelhexagonen zijn opgenomen. Anders dan de bijlage Randhexagonen, is de bijlage “Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel” niet optioneel: deze wordt altijd bijgevoegd.

De rekenresultaten voor herstelhexagonen zijn ook onderdeel van de export Rekentaak (GML met alle invoergegevens inclusief rekenresultaten).
 

Bij de inwerkingtreding van de Omgevingswet begin dit jaar is ook de methode voor het berekenen van stalemissies aangepast. De RAV-codes zijn vervangen door de dierhuisvestingssystemen in bijlagen V en VI van de Omgevingsregeling. De invoer hiervan is in AERIUS Calculator aangepast.

Bij het importeren van een oude berekening met een RAV-code, wordt dit zoveel mogelijk omgezet naar het juiste dierhuisvestingssysteem. Dit geldt voor de meeste RAV-codes. Het is echter niet voor iedere oude berekening mogelijk om de emissiefactoren volledig om te zetten. Dit is vooral van toepassing bij het gebruik van aanvullende technieken. Bij het importeren is in deze situatie een waarschuwing zichtbaar. 

Controleer goed of de emissiebronnen nog steeds de juiste huisvestingssystemen en aanvullende technieken bevat. 

Ja, voor het bepalen of een natuurvergunning (‘omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit’) nodig is, is de wettelijke verplichting voor het gebruik van AERIUS Calculator vastgelegd in artikel 4.15 van de Omgevingsregeling. Voor het indienen van een aanvraag om een natuurvergunning volgt die verplichting uit artikel 7.197h, eerste lid, onder e, van de Omgevingsregeling. De versie die gebruikt dient te worden is de versie die via aerius.nl online beschikbaar is en die genoemd wordt in bijlage II bij de Omgevingsregeling.

De berekende depositiewaarden kunnen enkele tientallen procenten afwijken van de werkelijke depositie. Omdat de depositie in alle gevallen op eenzelfde manier wordt berekend, vallen de systematische fouten tegen elkaar weg. Voor meer informatie, zie het doelmatigheidsonderzoek van PBLQ en de internationale reviews.

AERIUS maakt gebruik van emissiefactoren voor NH3, NOx en NO2 om de emissie van wegverkeer en de daaruit volgende depositiebijdrage te berekenen. NO2 is onderdeel van de totale NOx emissie en is een noodzakelijke invoerwaarde voor de SRM2 berekeningen en maakt daarom onderdeel uit van de vastgestelde emissiecijfers. 

Bij sommige projecten/initiatieven kan het nodig zijn om het stationair draaien van wegverkeer te berekenen. Dit is van belang als er situaties zijn waarin deze voertuigen regelmatig stationair draaien die geen onderdeel zijn van gewone verkeersbewegingen. Stilstaan voor stoplichten en in files vallen hier dus nadrukkelijk niet onder. Wat hier wel onder valt is stilstaan met draaiende motor op eigen terrein. Bijvoorbeeld als tijdens het laden/lossen de motor draait, of tijdens het wachten op het vrijkomen van een losplaats. AERIUS Calculator biedt niet standaard de mogelijkheid om dit te modelleren. In overleg met specialisten van TNO en vergunningverleners van de provincies is hiervoor nu een methode vastgesteld die hiervoor gebruikt kan worden. Deze is opgenomen in bijlage 1 van de instructie gegevensinvoer.

Indien u een fout maakt bij de invoer in Calculator, wordt er een foutmelding getoond met een korte instructie hoe de invoer aangepast moet worden om valide te zijn. Het kan ook gebeuren dat er tijdens een berekening foutmeldingen optreden. De meeste foutmeldingen zijn bekend en kunt u mogelijk al zelf aan de hand van de gegeven toelichting toeoplossen. Een totaaloverzicht van alle validaties die AERIUS Calculator kent, zijn te vinden in hoofdstuk 6.5.2 en bijlage 11 van het Handboek AERIUS Calculator 

Krijgt u een foutmelding die hierin niet te vinden is, neem dan contact op met het Informatiepunt Stikstof en Natura 2000 en houd de volgende informatie bij de hand: 

Wat is de precieze foutmelding? Indien u een screenshot heeft van de foutmelding, ontvangen we deze graag. 

Op welke tijdstip en welke datum treedt de foutmelding op, zie datum en tijdstip notificatiebericht rechtsboven.  
In welke browser gebruikt u de AERIUS applicatie? Indien mogelijk ontvangen we ook graag de browser versie.
Welke actie voert u uit, waarbij de foutmelding optreedt? Komt het bijvoorbeeld voor bij het importeren van een berekening, het berekenen van een invoer of het exporteren van een invoerbestand (GML), een rekentaak of pdf?